美國長堤港已核發約130 萬美元的資金至16 項環境專案，以改善公共設施的空氣品質與能源效率；而根據一份聲明指出，該筆款項係透過長堤港灣委員會規劃的「港口社區補助方案」所撥付。

今(2019)年6 月底，天津港貨櫃碼頭公司(TCT)與天津五洲國際貨櫃碼頭公司(FICT)及天津東方海陸貨櫃碼頭公司(TOCT)簽署整併協議，由TCT 併購另兩家公司，並接收全部資產、業務、債權債務及員工，而兩家被合併的公司則註銷法人身分並解散。

德國漢堡港貨量持續成長中，2019 年上半年海運貨物吞吐量達6,940 萬噸，成長4.1％。一般雜貨共計4,840 萬噸，成長6.1％，為總貨量和貨櫃量的主要貢獻者；而散裝貨僅較去年同期低0.3％，達2,100 萬噸。

為減少債務負擔，法國達飛海運正在尋找買家以出售旗下貨櫃碼頭公司CMA Terminals (CMAT)，CMAT 在全球擁有32 座碼頭的股權，去年貨櫃處理量達850 萬TEU。

國際郵輪協會(CLIA)近期發布的2019 年亞洲郵輪部署和運能報告指出，未來幾年，隨著郵輪公司陸續推出專為亞洲消費者打造的新型、大型郵輪，郵輪旅遊在亞洲的受歡迎程度預計將進一步提高。

馬士基航運公司(Maersk Line A/S)正在進行品牌重塑，準備將航運(Line)的字樣自商號中移除，商標亦同步變更；此次更名作業係馬士基(Maersk A/S)發展成為「全球貨櫃物流整合商」策略的一部分。

今年甫到任的高雄港務警察總隊蔡鴻義總隊長，自中央警察大學行政警察學系46期畢業後，歷任過花蓮縣警察局副局長、臺北市迅雷小組分隊長、嘉義市警察局副局長、新北市政府警察局戶口科科長、臺南市政府警察局學甲分局長，特別的是蔡總隊長曾服務於內政部警政署外事組專員與科長職務。

高傳凱總經理回憶，30幾年前，自己也是從港務局的大專院校實習生開始做起，現在，回到花蓮服務，是他當兵的地方，再次回到記憶中的地方，好像回到久違的故鄉一樣....

為促進婚育率，高雄港務公司舉辦單身聯誼活動，一周辛苦工作後，大家以輕鬆、歡樂的派對氣氛享受周五的夜晚。單身男女透過相見歡、晚餐約會及趣味遊戲等方式自然地互動交流，在朋友、同事結伴參加下，認識更多朋友，更希望有機會搭起愛的橋梁，遇見可愛的人。

基隆港務分公司為因應臺北港倉儲需求，規劃興建臺北港東1之1第二倉庫（以下簡稱二倉）。二倉總樓地板面積達3,176坪，1樓倉間約1,140坪，3樓倉間約1,225坪，樓層挑高超過7米，可供貨物立體化及高層化放置，對臺北港發展物流倉儲功能有正面效益。

員工健康，是公司建立及運作之基礎，高雄港務分公司以各種不同形式的活動及教育課程，讓參與的同仁能齊聚並共享健康的盛宴，為降低高港同仁罹患心血管疾病及癌症的風險，在8月上旬規劃了動態飲食饗宴課程-「五色飲食」，由輔英科技大學保健營養系張月萍系主任帶領同仁重新感受食物的真實樣貌及味道，於席間指導同仁實際手作、現場享用，了解「吃在地、食當季」的正確飲食觀，藉以深耕健康飲食的信念。

前鎮區大華一路是前鎮加工出口區及高雄港中島區上下班、洽公、載運貨品的重要道路，長期以來路面龜裂坑洞路況差，高雄市政府平時針對路況較差的路段，僅能以補丁方式進行修補，無法全面且有效改善該路段。

臺灣港務公司與福岡市港灣空港局於9月3日在港務公司臺北聯絡處共同舉辦「基隆港博多港郵輪交流會」，廣邀郵輪業者、船務代理、旅行社等業者一同參與，期開拓亞洲郵輪產業版圖。博多港為日本郵輪旅客數第一的港口，與臺灣第一的基隆港合作，可謂強強聯手，特別引起注目。

基隆港務分公司為因應災害無預警的發生，偕同基隆市政府於9月10日假基隆港西4碼頭共同舉辦「108年度基隆市暨北區水體(河川、海洋)油污染緊急應變演練」，藉由天災、人害等實兵演練，加強機關(構)間的橫向聯繫及通報機制，達迅速動員應變，增強處置能力，縮短應變時效之果。

交通部部長林佳龍與臺灣港務公司董事長吳宗榮等人，於9月4日共同出席臺灣風能訓練股份有限公司旗下的訓練中心揭牌典禮。

世界十大最佳大型郵輪之一雲頂集團旗下15.1萬噸的世界夢號(WORLD DREAM)於8月26日再度來台。還記得世界夢號停靠高雄港時，晚上亮起的「I LOVE KAOHSIUNG」到現在仍有著身為高雄人的驚喜與感動。

在平常辛勤忙碌的每一天，總是要早起通勤工作， 難得不用早起的慵懶假日，睡到自然醒， 好好享受一頓美味的早午餐，幸褔感加倍！

威尼斯港的地理位置即是作為中歐與東區廣大地區的主要入口，其得天獨厚之處則是位於三條主要歐洲走廊的交會處，包括斯堪的納維亞的地中海走廊、地中海走廊，以及亞得里亞海的波羅的海走廊。

古有飛鴿傳書消解古人的鄉愁，現有綠衣天使替我們聯絡分隔兩地的牛郎和織女，而在港務公司(總公司)我們有負責傳遞處室之間重要文件的送文大哥。

托雷斯海峽群島的原住民，近來復向聯合國人權事務委員會(UN Human Rights Committee，設址於日內瓦)，提出因為澳洲政府未致力於對抗氣候變遷，因而加速全球暖化、海平面上升，使得彼等住地有遭淹沒之虞的控訴，此係向聯合國提出的同質性控訴中，首宗將矛頭指向政府部門在對抗氣候變遷上的怠惰不作為。

臺灣港務高雄分公司與中華海運研究協會合辦108年海運精英講堂「航港產業的大未來」，邀請臺灣港務公司歷任董事長、總經理主講，以具前瞻性與全面性的高度談航運及港埠的經營與未來發展趨勢，本刊編輯室與高雄港務分公司特別彙整編輯講堂中精彩內容。

​2018年10月26日國際海事組織（IMO）正式通過其污染防治條約MARPOL附則VI，該條約規定從2020年1月1日起商用船舶使用之燃料硫含量不得超過0.5%，這項嚴格的規定必然有益於環境保護及人類健康，但對於航運業而言，它正醞釀了很多問題，更可能會因保護環境的美意將人類引入另一場機械危險。

臺灣港務股份有限公司花蓮分公司於暑期週六舉辦海港總動員親子營隊活動，一早大廳便迎來兒童們的嬉笑聲，親子攜手陸續前來報到，氣氛也漸熱絡起來，真有「兒童散學歸來早，忙趁東風放紙鳶」的情景，今天規劃的活動能讓學童有不同於課堂的體驗！接著領隊向大家簡述一日行程，港務夏令營正式拉開序幕！

碼頭貨物裝卸，搬運之方式，大致上從人力、拖板車或前面有人駕駛的小車，逐步發展至使用堆高機、起重機以及橋式起重機等大型機械。將貨物裝入貨櫃之貨櫃革命，不唯改變船舶建造之造型也改變了港口裝卸之模式並創造了貨櫃碼頭。然而，無論貨櫃如何高度發展，散、雜貨物之傳統類型，終會存在。基隆港做為臺灣第一個現代化開發的港口，百餘年來經歷了滿清、日本以及國民政府的統治，承先啟後一點一滴累積了基隆港的基業，時代更迭的過程，有許多制度與機具都是因地制宜，就讓我們帶領讀者回到過去來探究歷史發展。

一到了高雄港71、72號碼頭，就可以發現不時的有成群的鴿子在天空盤旋，等待著裝卸過程中所遺落的黃豆、玉米與小麥，伺機飽餐一噸。自1970年代以來，貨櫃運輸逐漸興起，貨櫃場及貨櫃車隨處可見，而不同於貨櫃的特殊商品裝卸就顯得相當的少見。

行政院在2017年核定「風力發電4年推動計畫」，其中離岸風電規劃於2025年累計設置量達5.7 GW，藉此促進能源多元化及自主供應，並帶動內需與就業。因臺灣過去不具離岸風電開發經驗，且潛在風場地處在多颱風與地震的環境，為逐步達成設定目標，遂採取「先示範、次潛力、後區塊」等3階段開發策略。

相比前面提到更換低硫油或使用LNG替代燃料兩種措施，採用脫硫器(Scrubber，或稱脫硫塔、脫硫設備、洗滌器等)系統，可靠性較高，雖然初期投入成本高，但從船舶壽命運營成本來講，卻相對較低，不少船舶傾向於加裝脫硫裝置。

相較於空運業等其他產業已透過數位化改善了營運與服務品質，並且為客戶帶來全新便捷的服務，海運界的數位化程度發展緩慢。雖然已經有航運業者陸續自行開發了數位化管理平台，許多國家的港口也早已建立了一套自己的港口管理系統，但若缺乏共通的標準，彼此獨立無法互相串連，除了會因為不同的標準而造成客戶的困擾，對於全球航運產業的數位化整體發展而言也無助益。

臺中港務分公司配合節能政策，於海港大樓辦公區及旅客服務中心陸續辦理空調設備汰舊換新，以節省電力耗用，其中將大型空調系統冰水主機改採變頻式冰水主機，經評估使用耗電狀況及投入成本，使用變頻水泵及空調箱確實可達到節能目的，成效顯著。