根據貨櫃航運數據供應商Container Trade Statistics（CTS）最新公布資料顯示，今（2019）年1 至2 月全球貨櫃量較去年同期減少約2.1％，除歐洲市場外，多呈現不同程度下降。

Seaintelligence Consulting 首席執行長Lars Jensen 對這份資料解讀為，貨量減少不能僅用美中貿易戰的影響來解釋，因為貨量下降是「全球性的」。馬士基航運首席執行長Skou表示，今年貨櫃運輸業的需求成長率只有1％至3％。

赫伯羅特首席執行長詹森則認為，預計全球貨櫃運輸業需求成長率為4.1％至4.7％，2020 年則為4.9％，兩者顯見詹森預測較為樂觀。業內人士認為，從今年前兩個月的資料觀察，Skou的預測可能較為準確。世界貿易組織（WTO）日前並下調全球經濟成長的預期，從3.7％下調到2.6％，傳達出悲觀的訊號。

航運分析師認為，未來仍有大量新造大型船舶進入市場，不過部分貨櫃定期航線，已開始在亞歐航線以外的市場部署超大型貨櫃船，被解讀成大型船舶出現替代效應。

至於國際海事組織的限硫令，在貨櫃定期航線公司普遍採用成本更高的低硫油作為燃料供應後，如何將額外成本轉嫁出去，及新制定的燃油附加費機制能否被託運人接受，兩者對航運業而言，都是相當重要的事情，因此無論是限硫令或供需平衡的問題，都意味2019 年既是相當不確定的一年，也將面臨相當大的挑戰。 （資料來源：台灣新生報）