OCEAN 聯盟成員在亞洲到美國之間的市佔率競爭逐漸加劇，隨著ONE（海洋網聯）的失利，COSCO（中遠航運）和CMA CGM（達飛集團）現正競爭以取代ONE 的位置。
根據Alphaliner 發布的資料分析，相較於同比Ｋ Line（川崎汽船）、MOL（三井商船）、NYK（日本郵船）去年的總和，ONE 在今年4 月至9 月下降了14.2%的運量。
Alphaliner 分析，今年7 月COSCO 收購OOCL（東方海外）後，合計運能使COSCO 在越太平洋航線市佔率達17%，位居第一；而CMA CGM 在鞏固APL（美國總統輪船）和ANL(澳大利亞國家航運公司)的貨運量後，隨著APL 新推出的EXX 航線和EX1 的升級，CMA CAM 越太平洋運量提升，較去年運量上漲了7.3％，在越太平洋航線中獲得最大收益。
Alphaliner 指出，CMA CGM 已經超越ONE 成為第二大越太平洋航線航商，且9 月份CMA CGM 的漲幅甚至超越了COSCO 的運量，CMA CGM 像是準備在未來幾個月內準備挑戰OCEAN 聯盟夥伴COSCO，成為越太平洋航線中最大的航商。儘管過了中國10 月黃金週假期（10月1日至7日），由於越太平洋航線需求持續，各個航商增加額外的艙位以應付增加的運量，因此市場競爭仍激烈。
ONE 未能保住越太平洋的市場佔有率，主要原因是財務表現不佳。ONE 在亞洲至美國間貿易的貨物，4 月和5 月分別下跌34％和37％，ONE表示預訂系統在4 月推出後出現問題，現已得到解決，6 月運量已經恢復，但仍低於去年。
(資料來源：Lloyd’s List)