行政院在2017年核定「風力發電4年推動計畫」，其中離岸風電規劃於2025年累計設置量達5.7 GW，藉此促進能源多元化及自主供應，並帶動內需與就業。因臺灣過去不具離岸風電開發經驗，且潛在風場地處在多颱風與地震的環境，為逐步達成設定目標，遂採取「先示範、次潛力、後區塊」等3階段開發策略。

透過現行的遴選及競標的做法，希望在2025年之前，能夠扶植及穩固國內風電基礎產業供應鏈之能量，相關供應鏈產業如塔架組件產製、海底電纜及變電站建置、海事工程建造、運轉維護能量。

離岸風電的組成要件主要可以分為風機本體、水下基礎、海底電纜、電力接收站或變電站，從「離岸」這兩個字就可以凸顯出工程的複雜性與危險性。台船公司顏闓明主任秘書說道，沃旭能源曾經請了一艘印尼來的調查船來臺灣海峽進行水文探勘，當探測器桿插在海裡的同時，只是一個風浪過來就使探測器無法拔出，導致整艘船傾斜，當救援船到時把探測器切斷，才順利將調查船拖回岸上，說明離岸作業存在著很多不能預期的風險。

風電構件承載強度要求高

臺灣西部風場的風機要能夠耐到十七級強風，任何構件的強度都要夠，為了運送這些基樁、連接段、風機、葉片、鋼管樁、桁架等大型構件，需要更大的駁船來運送。

為了落實產業本土化之政策，台船公司在2019年7月15日將自行打造的「台船15號」展現在國人面前，船長140公尺、船寬41公尺、船深8公尺，總載重量可達23,000公噸、裝貨甲板承載強度可達每平方米20公噸，具有大面積的甲板可裝載大型超重的貨物，可配合艉向、側向、吊裝等多元裝卸貨方式。在各項海事工程上的需求上皆能符合需求，另依臺灣港口現況設計，配有壓載水系統，可符合基隆、高雄、台中、台北港等各港口的裝卸要求。

「台船15號」能提供各大風場在塔筒、機艙、葉片等大型構件的運輸工作，滿足所有海事工程上的載運需求

圖片來源：台船公司

「台船15號」在設計上能適應台灣西部沿岸海床地形，將能提供各大風場在塔筒、機艙、葉片等大型構件的運輸工作，滿足所有海事工程上的載運需求，載重總重可達約4,000噸。此外，配合離岸風電之海事工程，可載運整套600萬瓩離岸變電站設備，包括3,500噸水下桁架基礎、3,400噸變電站本體及300噸的鋼樁四支。

離岸工程船舶安裝到維運 高難度高風險
除了上述重件製造及運送之外，離岸工程船舶可區分成五大類，分別為離岸支援船(Crewboats、AHTS、PSV)、移動式離岸鑽探平台(Jackup、Semisubmersible、Drillship)、離岸施工船(Plpe Lay、Reel Lay/Flex Lay、MSV/DSV/MPSV、Offshore Construction、Accommodation Barges)、浮動式生產平台(FPSO、FPSS、TLP、SPAR、FSO)及離岸風電安裝船(WTIV)等。風機在安裝時主要透過離岸風電安裝船，船上主要裝備包含600-1,000噸的重型吊車及動態定位系統，協助打樁、安裝海底基礎、塔架、風機與葉片，完後之後也負責平時的維修保養，平均造價約1.35-2億美元，相當昂貴。

  
臺中港離岸風電構件吊掛現場作業情形

圖片來源：臺中港務分公司

台船公司顏闓明主任秘書進一步說明，國內尚無能力打造離岸風電安裝船，就算有能力打造完成之後，礙於市場較小經濟效益也不高，因此通常都是向國外租用，每天租金約10-20萬美金，國外風場較成熟，調度也方便因此仍具有營運上的效益。

離岸風機的施工過程主要可以分為五個步驟，第一是將安裝船平穩的固定在海上；第二步驟則將水下基座打入海底岩盤之中；第三步驟由重吊船將塔桶依續接在基座之上；第四步驟將機艙及葉片接上；完成前述四個步驟之後，風機就可以偵測風向開始發電，這些電會藉由海底電纜將電傳送到岸邊的變電站，這些來自沒有汙染的能源經過變壓之後，就能開始提供住戶的用電需求。竹南外海目前有五支風力發電機組，第一支已經在測試發電，預計年底會完成20支，加上2支示範風機，發電量可達128MW。

在開發臺灣離岸風電過程中，臺灣港務公司與臺中港務分公司擔任著極為重要的角色。臺中港務分公司港務長蘇建榮提到，身為碼頭經營者，配合政府政策與開發新興業務，臺中港在離岸風電主要有四大參與。1.風機構件的製造專區，主要為水上基礎如輪軸、葉片等；2.提供預組裝後運送至工作船的重件碼頭；3.運維基地，提供工作船渠做為運維基地使用，載運工作人員至風場進行施工維護；4.風能訓練基地，提供術科訓練場所。

離岸風機的施工過程影片，請點閱  youtube

風電安裝船Pacific Ocra號，即使在極端惡劣的天氣和海況下，也可以執行風場安裝任務。

圖片來源：reurl












台船公司主任秘書顏闓明相當熟悉國內風電產業發展過程，並細心為採訪團隊解說。