廣州港將於2019年推出一項限硫獎勵措施，進一步減少航運業碳排放量。

航運業佔全球貿易量的 80% 左右，佔二氧化碳排放量的 2.2%。全球最大海運公司馬士基 (Maersk) 正在逐步放棄石化燃料，先在 2030 年使用生物燃料等能源來使碳中和船具商業可行性，到 2050 年將淨碳排放量減少到零。

據Alphaliner 表示，儘管中國和美國最近達成停戰協議，但未來幾週越太平洋東向航線的貨櫃貨運量將下降。

哥本哈根馬爾默港(Copenhagen Malmo Port, CMP)公布了一項打造一座現代化、永續發展的自動化貨櫃碼頭，並表示將加強其作為丹麥領導貨物處理商的地位。

美西長灘港獲1,400 萬美元經費，將用於碼頭鐵路建設項目，將過量的貨櫃轉由鐵路運輸，以減少當地街道及高速公路的壅塞及可能造成的延誤，以利營運效率的提高。該計畫預訂將於2019 年底開始動工，2021 年中旬完工。

新加坡海運及港口管理局局長Andrew Tan 表示，新加坡港計畫在2020 年限硫令生效時，禁止脫硫器排放洗滌水，此舉是因為該港致力於保護海洋環境及確保港口水域的乾淨。

日本郵船株式會社（NYK）和三菱物流公司（MLC）於2018 年12 月成立一家聯合控股公司，並於2019 年4 月合併港口和運輸業務公司。

吳榮貴教授原任教於國立台灣海洋大學航運管理系，並擔任過系主任，在民國87至90年間借調交通部擔任航政司長，任內繳出優異的成績後，轉任台北海洋技術學院的前身中國海專校長三年，再於94年2月轉任教於臺北城市科技大學行銷與流通管理系，直到105年2月屆齡退休。

​長榮海運持續深耕高雄港作為東亞地區轉運基地，11日與台灣港務公司簽署高雄港正建造中的第七貨櫃中心(S1至S5 )5座碼頭租約，宣示將同步投資發展全球海運市場；未來該碼頭提供自動化裝卸貨櫃操作等設施，年裝卸能量達400萬TEU。

臺中港首座大型購物商場「MITSUI Outlet Park」於12月12日正式開幕營運在臺中港投資場址舉辦「開幕暨剪綵儀式」，並邀請交通部、臺中市政府、立法委員及相關產業代表一同共襄盛舉。日商三井集團為臺中港開港40餘年來，第一個以購物商場型態的重大外商投資案，在臺中港斥資興建臺灣首座利用海灣地理優勢輔以休閒遊憩等多功能的綜合型購物商場，園區佔地約18公頃，第一期營業面積達5.4公頃。試營運期間已帶動約24萬人次造訪；開幕後預估假日約有3萬人、平日約1.5萬人，每年將吸引超過800萬人次的國內外旅客的湧入。

1949年高雄港因應港埠分級納入控管區域，從空間、人事與交通工具全面監控，讓蓬萊商港歷經70年的「港」與「市」實體空間隔離。而高港近年努力擴建高雄港港埠設施，得以讓蓬萊商港於2018年12月卸下港區管制區之身份，高雄港1至10號碼頭全面開放，12月15日正式打開棧庫群，讓市民親臨高雄港1至10號碼頭，自由遊逛體驗棧庫群港口地景風采。

韓國釜山觀光公社社長鄭熙懷於12月5日偕同釜山廣域市政府、釜山港務局代表蒞臨基隆港，臺灣港務公司基隆港務分公司劉詩宗總經理特別迎接，並針對郵輪業務交換經驗。釜山港為韓國郵輪業務首屈一指的標竿港口，位置優越，軟硬體設備齊全，為亞洲主要郵輪掛靠港之一；基隆港則挾臺灣首善之區的人口及觀光資源優勢，近年來成為亞洲主要的母港，兩強互相觀摩交流，激盪出不少創意火花。

高雄港務分公司首次針對港口區塊鏈議題，於12月13日辦理「智慧港口論壇與工作坊-應用區塊鏈於港埠管理」，特別選在充滿歷史氛圍的高雄港港史館舉行，本次論壇由高雄港務分公司與國立中山大學共同合作辦理，現場邀集國內外智慧港埠港務人員與中山大學師生齊聚一堂，除分享智慧港及區塊鏈落實課題，並藉由實務情境活動工作坊型式研討擘劃出智慧港藍圖，將新的概念及元素帶進航運產業，讓乘載百十年航運歷史文化的臺灣港口，透過新興科技的應用逐步邁入智慧港口的嶄新里程碑。

臺灣港務公司與中華民國真美花藝研究會攜手合作，從11月29日開幕起至12月9日期間於高雄港港史館舉辦「花海物語．港灣風華」花藝展覽；以歷史建物空間結合多元展示素材的新創意新發想，同時以港區歷史舊照片搭配美麗動人花卉及青青綠葉，呈現新舊時空交錯的嶄新花藝展覽。

高雄港務分公司於11月30日在高雄港蓬萊商港區舉辦「繼往開來跑出110」路跑活動，在這太陽、大海與跑者約會的日子，來自臺灣港務公司、港勤公司、高雄港務警察總隊、高雄港務消防隊、高雄海關、海巡署、航港局、海洋委員會、疾病管制署、航商、船務代理公司、裝卸承攬公司等港區相關機關業者路跑愛好者，齊聚在一起歡度高雄港築港110年的喜悅。活動以盛開之聖誕紅排出「KAO PORT 110+」壯觀景象展開，路跑者紛紛站立在45度箭頭方向，在港務公司揭開活動序幕下，參與者一同見證高雄港一百一十年歷史。開跑前8百餘位跑者律動抖肩向前行，象徵著高雄港繼往開來，永續前進，航向下個百年新紀元意象。

長榮海運股份有限公司全貨櫃船，20,000TEU(20呎標準貨櫃單位)級貨櫃輪─巴拿馬籍「長富輪」（EVER GOLDEN），於12月9日上午6時30分首航高雄港，停靠該港115號碼頭，臺灣港務公司高雄港務分公司陳劭良總經理特致贈首航紀念牌以示祝賀。

高雄港為歡迎荷美集團旗下「威士特丹號」郵輪於12月16日再度來到高雄港，以在地文化體驗活動及迎賓表演，迎接到港的1,850名外籍旅客。並邀請客家藍染及擂茶表演活動，讓遊客於棧9-2庫國際旅運中心現場，參與體驗客家藍染的趣味及試飲擂茶的傳統風味。12月16日是高雄港於2018年度最後一艘郵輪泊靠，旅客下船時，財神爺及舞獅隊表演給予熱烈的歡迎，而郵輪離岸時，120位幼兒及家長組成的團隊揮舞旗幟送旅客離開，為今年度的郵輪接待畫下美好句點，讓來自歐美的旅客，感受高雄港在地的熱情。

臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司與公主遊輪再度攜手，舉辦2018「白色饗宴」夢想啟航公益活動，邀請中華民國乳癌病友協會與病友們，身穿白紗禮服化身抗癌天使，於12月12日登上鑽石公主號走秀，展現不同的美麗與自信，帶來正面積極的力量。

由臺灣港務公司與高雄市政府共同舉辦的「生命轉彎、傳愛達人，2018歲末迎向新啟航」公益活動12月2日於高雄港棧9-2庫舉行，由臺灣港務公司行政副總經理高傳凱與高雄市政府社會局副局長葉玉如共同主持，期望藉此撒下希望的種子，啟發兒少對海洋的興趣及激發藝術創造力。

在交通部時期從承辦人開始，劉總經理經歷了眾多各項艱辛的業務，這也讓他後來對於海運與港務的業務，熟悉且掌握完整。

高雄港原為打狗港，歷經荷治與明鄭時期開拓，於清治時期咸豐年間（1858年）依照《中英法天津條約》，高雄港開口通商，因此高雄港附近有許多富有歷史淵源的建物。

每艘郵輪首航基隆港，港務公司都會邀請在地優秀特色團隊來迎賓表演，很敬佩每位表演者，無論天氣是炎熱或是寒冷，表演者依然熱情演出，全程保持笑容，為港口增添了豐富色彩，也因為大家的努力，相信旅客們對於基隆港的美必定流連忘返！#基隆港東3-4碼頭。

不管郵輪的停泊時間從清晨幾點到深夜幾點，總是有一群默默的大哥、大姊們，來的比郵輪早、走的比郵輪遲。穿著紫色制服的他們，不一定是人群中最亮眼的焦點，但真正跟過了維安的工作，才曉得背後要有多少人的努力付出，旅客們才享有賓至如歸的貼心服務。#基港大樓旁

MS Europa 2在法國St-Nazaire的STX Europe造船廠建造，於2013年5月10日，第824屆漢堡港週年紀念期間命名，由德國郵輪公司Hapag-Lloyd Cruises運營，僅4萬噸的頂級小型郵輪在2013年5月開始下水服役，可容納516名乘客，為全包式高端郵輪。

「智慧化」是海運界如今最新的發展趨勢，無論是航運業者或是港口營運業者，都紛紛著手進行下一個世代的新革命；無人船、海運物聯網、區塊鏈技術的導入、全自動無人貨櫃碼頭等相繼問世，無一不與「IT」技術相結合，顯現海運界正逐漸由傳統紙本、人工作業朝向數位化、無人化邁進。 然而，在通往全新光明未來的路途中，仍暗藏著潛在的巨大危機──「駭客」，稍有不慎將損失慘重；業界科技轉型走在業界最前端的航運巨頭馬士基，便成了航港產業科技轉型路上的第一滴血。

近年受極端氣候影響，雨量豐枯懸殊日漸明顯，臺灣本島每年降雨量雖高，但降雨地區分布不均，加上特有坡陡、河急等不利水資源蓄存等因素，在水資源的開源及節流控管上益顯重要.....

為瞭解港埠實務運作、獲取航運專業知識及聽取廉政推展分享，107年10月26日臺北地方檢察署第58期學習司法官及第1期遴選檢察官研習班至臺北港進行「組織學習」，以擴大學習領域，增加行政歷練。

年底美國將舉行期中選舉，是否中美貿易戰還會僵持不下呢？抑或越演越烈？

「台南，是一個適合人們做夢、幹活、戀愛、結婚、悠然過活的地方。」看著葉石濤先生為台南寫下這段話，我也開始有了為台南安平港留下些什麼紀錄的想法。

韌性不是天生具來，但能像肌肉一樣鍛鍊，透過本書你我都能幫助自己與朋友、家人與小孩，獲得穿越逆境的力量！人生難免遇到困難與低潮，無法盡如人意，所以當完美選項不復存在時，試著擁抱B選項，你仍能活出最精采。

在新興資訊科技推波助瀾下，「無人」商機衍然已成為全球熱潮，「無人商店」讓人不用再花時間排隊結帳，Amazon Go一推出就到眾人的喜愛，亞馬遜預計在2021年前展店至3,000家；夾娃娃機、電話亭式KTV、販賣機都搭上「無人」的風潮。另一方面，在「無人載具」方面，無人車、無人機與無人船在應用端都有相當大突破。 本期封面故事要帶大家一同探討「無人船」的現況與未來發展…

芬蘭Wartsila公司建造一艘85公尺長的「Folgefoon渡輪」，在挪威海事局的見證下成功自主航行3個港口。操作員只需按下航行鍵(Sail)，該指令會授權電腦控制船隻，使渡輪能夠離開碼頭，出海港駛向下一個停靠港，並在碼頭旁邊停靠，過程中都無人為的動作來干預船隻運行。

在航運業「無人船時代」這波熱潮中，為什麼投入的幾乎是科技公司，而海運產業中船運公司不是擔任主要推動發展角色？國立高雄科技大學航運技術系兼任老師陳力民助理教授，對於無人船提出幾個值得探討的面向。

感動一個人或許並不難，往往一個熱情的問候，溫暖的微笑，也足以在人的心靈中灑下一片陽光............

猶記去年5月分發至臺北港，對於人生中第一次離家住外面的我來說真的是一個大大的考驗........