主要貨運航線的貨櫃船舶平均船型正以可觀的速度成長中，因為規模經濟仍是航商作為降低成本的第一選擇。根據Alphaliner 最新研究指出，在越太平洋與亞歐航線市場，大型船舶持續取代小型船舶，且這項趨勢幾乎沒有放緩的跡象。

以2.3 萬TEU 級之市場最大型貨櫃輪航行區域遠歐航線為例，過去巴拿馬級船型曾廣泛用於此區域航線，如今該船型逐漸被拆解退出市場，遠歐航線市場平均船型也有顯著提升。今(2019)年七月，地中海航運公司(MSC)更投入了23,700 TEU 的超大型貨櫃船至該航線服務；此外，在明(2020)年底前，又將有另外24 艘來自不同航商的船舶投入該航線市場營運。

截至今年九月，亞歐航線的平均船型約為16,100 TEU，幾乎是10 年前的2倍，當時平均船型略高於8,000 TEU。Alphaliner 預測，明年此時在大量的大型貨櫃船交付後，平均船型將提升至約17,000 TEU。

而在亞洲-地中海航線市場，目前平均船型為12,600 TEU，與2010 年平均船型低於6,000 TEU 相比足足提升2倍，變化亦是相當劇烈。

但反觀越太平洋航線市場，船舶大型化的趨勢似乎並沒有那麼劇烈。自遠東經巴拿馬運河前往美東港口的船舶大小，在巴拿馬運河擴建之前，僅能容納約4,200 TEU 的船舶通過，如今隨著運河擴建完成船型雖已提升，但與亞歐航線市場平均船型相比仍小的多，僅約8,850 TEU。

進一步觀察歐洲經蘇伊士運河前返美西、或遠東經蘇伊士運河前返美東的貨櫃船平均船型分別為8,350 TEU 及9,350 TEU，對比10 年前能通過該運河的船型僅約6,000 TEU，反映出蘇伊士運河同樣具有船型放大趨勢。

Alphaliner 表示，越太平洋航線平均船型亦有所成長，然與亞歐航線相比，今年的成長率有所放緩，主要係因為美國運輸需求成長趨緩，航商採取較為謹慎的態度應對之故。

(資料來源：Lloyd’s List)

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