雖然美國總統川普親自出面喊話，國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會（MEPC）10 月24 日在倫敦召開的會議，還是否決了給限硫令過渡期的提案，2020 年元月限硫令實施後，增加的費用勢必要由貿易、運輸業與消費者共同分攤，多數船公司都決定安排中大型船加裝脫硫器降低營運成本。

根據海事策略國際（MSI）估算，2020 年配備脫硫器的海岬型散貨船，平均日租將高出12,100 美元，巴拿馬型高出6,800 美元，超大輕便型船高出6,300美元，輕便型高出5,100 美元。

如果沒有加裝脫硫器而直接使用低硫油，以海岬型船每日用油60 噸來計算，目前船用燃油（高硫油）每噸約500 美元，低硫燃油要700 美元，價差200 美元，若改用低硫油則每日將增加12,000 美元支出。

業界估計，到了2020 年，低硫燃油有可能出現缺貨狀況，價格也可能大幅上漲，加上部分國家可能供應有困難，風險不小，因此5,000 TEU（20 呎櫃）以上貨櫃船與巴拿馬型以上散裝船，都會儘量加裝脫硫器，以降低營運風險。

業者估算，以5,500 TEU貨櫃船為例，一艘船如果以每小時19 海里的經濟航速航行，每日的燃油量高達100 公噸，使用低硫油一天要增加2 萬美元以上支出，脫硫器裝設費用約200 萬美元，不到一年就回本。

另用油佔營運成本低的近洋線船舶，萬海航運就已經表明不會安裝脫硫器；德翔海運建造中的6 艘船，前4 艘已來不及安裝，後2 艘會安排安裝，現有6 艘自有船在觀望中。

船隊逾130 艘的慧洋海運，已表明會讓大型船優先安裝脫硫器。船隊高達50 艘以上的大型公司，加裝的費用皆能專案辦理增資或貸款處理，因為脫硫器是一筆大的設備成本支出，10 艘船就要價2,000 萬美元。

(資料來源：工商時報)