全球80%以上的國際貿易物流是透過海運來完成，其中以貨櫃航運為主流，而隨著海運市場的高度競爭，航商為了降低成本，不斷提升船型，並透過策略性結盟，進行艙位互換、出租與共同派船來提供營運效率、市場競爭力與市場占有率。
每天都有數萬艘商船正在海上航行，貿易物流高度依賴海運之下，可見海運產業的龐大與重要性。而我國最大商港高雄港每年進出港船舶高達3萬7千艘次，也是全球名列前茅的貨櫃港，近幾年已連續4年貨櫃裝卸量突破1千萬TEU大關，這其中在高雄港承租碼頭並引進所屬船隊的各碼頭航商功不可沒。
現代商船株式會社是韓國第一大航商，在世界各地設立包括4間海外總公司、23間分公司等，形成了遍佈全球的海運網絡本刊專訪目前全球第11大、也是高雄港承租碼頭三大外商之一的現代商船株式會社(Hyundai Merchant Marine，HMM)台灣分公司總經理崔壯豪(Choi Jang Ho)，韓籍的他擁有航運豐厚經驗，如何帶領台灣分公司的營運。
外柔內剛的領導風範
現代商船台灣分公司主要管理高雄港118、119號貨櫃碼頭(專用碼頭)之貨櫃儲存、配送、物流、裝卸等工作，靠泊船舶的航線遍及世界各地。現代商船早在1996年起承租高雄港第一座碼頭至今，歷經增租碼頭以及承接原韓進海運在高雄港貨櫃碼頭至今22個年頭，目前總計在高雄港擁有5座專用碼頭，並擁有高雄118、78櫃場使用權。。
對於如何管理、領導公司和5座碼頭？崔總經理認為，「外柔內剛(외유내강)」這四個字可以為他的處世和領導風格做最好的詮釋。
外柔內剛之典故出自《晉書·甘卓傳》：「卓外柔內剛，為政簡惠。」「柔」是一種高度的智慧，在行動和語言上要能圓轉、不恃強、不凌弱。「剛」則是心的穩定，要求自己有主見、有原則。
另外，崔總經理也非常重視與同仁、員工的溝通，跨越不熟悉的語言限制，以實際行動力行營造團隊的共識。並也鼓勵主管自發性的多提出營運策略討論，才能讓公司更好。  

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                                         【高港之美】第八屆攝影比賽作品
航運界深厚的歲月歷練
雖然崔總經理今年才來到台灣管理現代商船分公司，但曾在香港待過四年的時間並學習中文，在語言或生活習慣上，都能很快融入公司內部或是對外溝通。
而崔總經理與航運界的淵源，可是非常長的一段時間，「1987年從韓國海洋大學畢業後，從朝陽航運開始做起到現代商船，整整長達31年的時間，都是在航運界服務。」畢業後即在航運產業服務，來台任職前在現代總公司擔任碼頭物流事業部長和聯盟事務部長等職務，讓崔總經理在航運界累積了深厚且豐富的歷練。
現代商船擁有大規模的船隊運力、人力資源及充足的商業基礎設施，事實上中間也曾歷經2002年、2012年、2016年三次危機，這幾次困難的時間，崔總經理都親身經歷。
崔總經理回憶，公司當時幾次的狀況都非常危急，上次甚至差點過不了關。為了生存下去，公司針對「租船契約」與「航線規劃」兩大部分作策略調整，後續並有韓國政府的支持，才度過危機，克服種種難關，時至今日現代商船方能成為韓國第一大航商。
加入貨櫃航運聯盟 因應航運環境變遷 
談起韓進海運的破產，對於韓國和全球航運業都是一大警示，航運貨櫃艙位供給大過於需求，使得運力過剩，加上船舶大型化、航商聯盟已是貨櫃航運業的趨勢。面對趨勢，加入貨櫃航運聯盟，競爭又合作的方式，是不可避免的現況。
以現代商船來說，日前也與長錦商船(Sinokor Merchant Marine)及興亞航運(Heung-A Shipping)結盟，聯合開發亞洲新航線外，在HMM+K2的戰略聯盟下，將共享船隻、集裝箱及倉儲等，聯盟航線服務網絡覆蓋於日本、韓國、中國、東南亞以及西亞。
另外，現代商船也與地中海航運(MSC)、馬士基航運(Maersk)簽署合作協議，三方將以艙位互換、艙位購買的方式在東西貿易航線上展開戰略合作，形成2M+H。
除了航運聯盟外，現代商船今年並下訂20艘大船(分別為12艘23,000 Teu和8艘14,000 Teu)，而這些新船也正響應減碳計畫，以親近環境為核心概念，走向綠色低碳航運之路。預計目標在2020年成為世界第七大航商。
雖然航運產業環境變遷快速，崔總經理對於能夠在現代商船服務這麼久，最後簡單地以「I am very happy to work no.1 company in Korea」，道盡自己對於工作的熱誠投入，且身為現代商船人而驕傲。