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航商紛紛宣布排除貨櫃船採用北極航線可能性

航商紛紛宣布排除貨櫃船採用北極航線可能性

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  • 編稿:企劃處

繼達飛航運(CMA CGM)和赫伯羅德海運(Hapag-Lloyd)之後,地中海航運(MSC)亦發布聲明表示,將不會使用北極水域進行貨櫃運送。隨著北極冰層持續融化,現在東北航路和西北航路在夏季都沒有結冰;雖然可以航行該區域的時間仍相對有限,但目前正年復一年地在擴大。

繼達飛航運(CMA CGM)和赫伯羅德海運(Hapag-Lloyd)之後,地中海航運(MSC)亦發布聲明表示,將不會使用北極水域進行貨櫃運送。隨著北極冰層持續融化,現在東北航路和西北航路在夏季都沒有結冰;雖然可以航行該區域的時間仍相對有限,但目前正年復一年地在擴大。

使用該航路意味著航商在亞歐與美東航線市場有捷徑可行,從寧波經蘇伊士到鹿特丹航程約10,600 海里,而經由北極北海航線僅需7,800 海里。另上海經巴拿馬運河到紐約航程約10,600 海里,如透過北極西北航路則縮短為8,600海里。

儘管採用較短的北極航線有許多優勢,但目前只有少數貨櫃船隊能夠在具備商業可行性的情況下使用該航線。目前第一艘也是唯一一艘通過北極航線的是馬士基旗下3,596 TEU 全貨櫃輪VENTA MAERSK,該船曾於2018 9 月從遠東經由俄羅斯北極航路至德國不萊梅港。馬士基表示,這僅是一次性的試航,目前並沒有使用該航線作為商業營運的計畫。

(資料來源:Alphaliner Weekly Newsletter Volume 2019 Issue 43)


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