共享經濟熱潮  甚麼都不奇怪

共享汽車、共享房間、共享車位、共享……，，甚麼都不奇怪，任何可以「共享」的經濟模式，近年來百花齊放。共享經濟是全球創業圈逐夢的熱門關鍵字。

「每天上、下班開車從公司回住家，油錢好貴，有沒有人住附近，出發地或目的地一樣，可以載人分攤油資？」「家裡有個房間無人使用，可以只出租這個房間賺點錢嗎？」

「共享經濟」（sharing economy）為閒置資源的再分配，讓有需要的人得以較便宜的代價借用資源，持有資源者也能或多或少獲得回饋。在網路社群與行動裝置的助力下，加速共享經濟的發展，比如私人汽車透過平台實現共乘作用、人們的空房也能租借給旅客，有房有車者也能得到報酬。但以利益為出發點的經濟形式，能否稱做為原初具有社會主義精神的「共享」? 且經常與現行法令衝突、或雙方交易行為難以現行法律界定責任歸屬，故亦引起諸多爭議。

共享經濟順勢推動了資源重新分配，讓需求方、供給方和平台方各取所需的模式，不僅價錢比傳統服務便宜，提供的服務或產品各具特色，這是讓共享經濟服務廣受歡迎的原因。估計至2025年，全球共享經濟產值將高達3,350億美元規模，如此龐大的市場，自然也吸引新創業者競相投入。

共享遊艇  花小錢享受頂級海洋生活

臺灣的遊艇業在1980年代寫下「遊艇王國」美名，現在更是全球第五大遊艇製造國，僅次於義大利、荷蘭、英國及土耳其，國造遊艇在國際間備受肯定，但多數民眾對遊艇活動仍不熟悉，臺灣對於遊艇活動尚處於起步階段，一般也有「遊艇是有錢人的玩具」觀念，然而利用遊艇出遊在歐美國家已經是一種行之有年的模式。

據亞果遊艇集團之觀察，過去因為法令嚴苛，國內許多遊艇玩家都將船籍設籍國外，直到法令解除後近幾年遊艇玩家迅速增加，加上臺灣擁有得天獨厚的地理環境，臺灣遊艇玩家人數成長的發展潛力無窮。

2014年8月成立亞果遊艇會至今，亞果遊艇集團經營會員、餐廳，也做遊艇的租賃、駕訓、代管，亞果遊艇會不只吸引金字塔頂端的客人，更看好「共享遊艇」在臺灣的發展，將遊艇推廣至一般民眾，目前已有親民的帆船教學課程和船舶代管、代租服務。

亞果遊艇集團根據俱樂部統計，擁有遊艇的玩家，在一個月中出航的次數平均為4次，大多數玩家可能一年當中使用遊艇的次數更少，使用頻率低、次數少，平時閒置的時間長。購買一艘遊艇後，如果玩家租用停泊泊位，又聘雇專門船員來做日常維護保養，是一筆相當大的支出，因此產生船舶代管服務。

而「代租」是以共享經濟的概念，透過亞果遊艇會，以平台的角色，媒合有意願出租私人遊艇的玩家與希望租賃遊艇來體驗的玩家，將遊艇做更有效的使用，事實上目前也越來越多民眾會利用向遊艇俱樂部或業者採租賃的方式搭船出遊，活動主題也囊括了海釣、滑水、環島、海上派對等模式，非常多元。

除了向遊艇公司租賃，透過遊艇共享(Boat Share)之模式，將可推廣遊艇至更多喜歡海洋戶外運動的同好玩家，也可為出租者帶來額外收入。

亞果遊艇集團也代理世界級帆船品牌及世界第一遊艇品牌、船舶代管公司錚儀遊艇等，整合了亞果遊艇會會員服務、碼頭經營、船艇租賃、海洋學院、船舶代管代租及船艇買賣等各項服務，不必為了維護遊艇而專門聘請一批維修養護人員，這些服務都可以輕鬆的交給專業的服務團隊來解決。

 透過遊艇共享(Boat Share)之模式，將可推廣遊艇至更多喜歡海洋戶外運動的同好玩家

國外遊艇共享經驗
在歐美地區，一方面船主人知道遊艇需要良好的維護而需要支付大筆費用，一方面豪華遊艇使用的頻率確實較低，並非每日都需要使用到遊艇，而全世界的豪華遊艇基本都是這個狀況。因此部分遊艇的船主人會在遊艇沒有使用時，將遊艇短期租賃出去，供沒有豪華遊艇的人使用，遊艇主人透過遊艇租賃收入來支付日常遊艇的使用維護成本，形成遊艇的共享經濟。

日本小型遊艇的銷售量在過去幾年都是增加趨勢，而瞄準「小資」族群的快艇租用服務也越來越夯，業者推出的相關服務，讓小資族群不用砸大錢自己買艘遊艇，就可以體驗遊艇的奢華生活。例如每月繳交3千日圓的會費，就能以每次數萬日圓的代價租船一整天，對於嘗試遊艇活動是一個較好入門的門檻。