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航港視界

臺灣港群108年4月號 2019-04-03
雪梨達令商港區  展開大規模的休娛建設

雪梨達令商港區 展開大規模的休娛建設

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  • 撰稿:潘文元

達令港區既鄰近雪梨商業中心區,又是雪梨知名的旅遊景點區,職是之故港區不僅裝運貨櫃(貨物)的工作極為忙碌,亦因政府大力推展觀光業務,而有龐多的旅客搭乘郵輪或一般的客船、渡輪在此進出。

屬港都型態的雪梨市(the Sydney City)是澳洲第一大城和所在州--新南威爾斯州(New South Wales)的首府,但是其港口即雪梨港在貨櫃(貨物)的作業處理數量上,卻是屈居於另一港都--墨爾本(Melbourne , 位於維多利亞州)之下,而僅排名為澳洲的第二大港。此固然是墨爾本港埠的開發時間較早所致,但是墨爾本港地理環境尤佳且有較完妥的規劃、管理,亦均是重要因素之所在。
由於同在澳洲東南部海岸線上(墨爾本較南,而雪梨較東),以上兩座港埠海路相隔約1,500餘公里(直線距離和行車距離則各約820 公里和878公里),就幅員廣大的澳洲而言,兩座港埠算是相當的接近,不過彼此之間倒並未存有激烈的競爭,而係強調合作共興,期待共同創造欣榮的業績。
在同樣位於澳洲東部沿岸的雪梨港之北,另有一座位於昆士蘭州的布里斯班商港,而在西澳、南澳和北部領地則各有伯斯港、阿德雷德港和達爾文港,此係澳洲全境之內較為著名的國際商港。然而,以上各個商港的貨櫃或貨物年裝卸量,則皆遠不及於我國台灣的高雄、基隆兩港。
南半球名列前茅之大港-雪梨
早在1770年,不列顛籍的詹姆斯·庫克船長,率領船隊首航至現今的雪梨一帶(註一),曾以其好友喬治·傑克森爵士之姓氏,將其命名為「傑克森港」(Port Jackson),但是庫克船長一行人並未登陸雪梨;1788年,率領一群英籍囚犯行抵雪梨並從事開墾的軍官--菲律普((Arthur Phillip),另以當時英國內務大臣雪梨爵士(Lord Sydney)之名,命稱所抵臨之地為「雪梨」,遂被永久定稱,連原之傑克森港亦被更易為雪梨港(惟仍有不少人或業界依然稱之為傑克森港),而這位被「借名」的雪梨爵士,其實終其一生並未登上雪梨城市一步。
雪梨港是一個眾所公認的天然海灣良港,或因位處南半球之隅角而難以成為舉世名列前茅之大港,不過仍然是座馳譽全球、名氣頗為響亮的大港。其涵蓋的水域區,主要是屬於狹長海灣的形貌,東臨太平洋西南邊隅,西接帕拉瑪塔河(the Parramatta River,該河流經帕拉瑪塔市),面積約55平方公里。
河口周旁羅布有克拉克島、斯納珀島、山羊島和鸚鵡島…等多座島嶼,早期不乏有被使用以築砌監獄和關禁遭流放來此之囚犯者,蓋囚犯即使逃離監獄亦不易泅水逃離島嶼。部分原本孤懸海灣中的島嶼,諸如Bennelong島、Berry島和Garden島,則已因為施行填海造陸之工程,而與陸地相連於一起。碼頭原是早期重要的水域航運設施,長久以來則逐漸發展成綜集交通、休旅與育樂於一處的綜合區,港區並已成為大型渡輪、巴士與鐵路的轉線站。

一、雪梨港埠區域之內,計可劃分為以下五個部分,且泊靠其間的船隻各有主要的類別,茲列述如下--

(一)達令港區(Darling Harbour , 註二) 為裝卸貨櫃、散裝貨物和作為 駛上/駛下 用途(即供作泊靠載運汽車的船舶--汽車船)之碼頭。
(二)懷特灣區(White Bay)  為裝卸散裝貨物和供船隻長時段停泊之碼頭。
(三)雪梨小海灣區(Sydney Cove) 主供遠洋客輪、短程客輪泊靠之碼頭。
(四)戈雷伯灣區(Gleble Bay) 裝卸 乾貨/散裝貨 和泊靠「汽車船」之碼頭,兼有租賃予民營航運業者的專用碼頭。
(五)戈爾小海灣區(Gore Cove) 專供油輪、液化瓦斯船泊靠,限白晝時段進出港區。

二、各類貨輪泊靠於以上諸港區、灣區或小海灣區,可允許的最大船體長度和最大吃水深度(Maximum draft)分別列述如下--

(一)貨櫃輪:長度229公尺,最大吃水11.2公尺。
(二)散裝輪:長度229公尺,最大吃水11.1公尺。
(三)乾貨輪:長度229公尺,最大吃水11.2公尺。
(四)客  輪:長度300公尺,最大吃水10.5公尺。
(五)油  輪:長度320公尺,最大吃水13.7公尺。
(六)駛上/駛下 輪(汽車船):長度234公尺,最大吃水12.0公尺。
戈爾小海灣區水深最足
雪梨港五個作業區內,可供泊靠大型船舶的「戈爾小海灣區」之碼頭,最大水深必係大於13.7公尺,蓋按港務管理機構之規範,泊船時「船舶龍骨水下間隙」(underwater keel clearance , UKC)必須維持於吃水深度的「百分之十再增加0.**公尺」(視各碼頭的情形而調整,如專供泊靠油輪的碼頭,「再增加」的間隙便規定為0.3公尺)以上,所以從戈爾小海灣區得供泊靠油輪的最大吃水為13.7公尺的現況,可以推算出該座碼頭的深度必係超過15.37公尺(13.7×1.1+0.3=15.37),深度應是相當的足夠。
戈爾小海灣區是雪梨港各碼頭作業區中水深最足者,爰被劃設為油輪的停靠碼頭,即使是退潮時段,深度跟著縮減之際亦能應對裕如,然而若是天候狀況不佳時,則會暫時限制船隻進出港口。
通常,若是船舶長度超過250公尺或寬度超過36.5公尺或吃水超過10公尺,或是載重噸位逾8萬公噸時,必須於「平潮」(Slack Water或still tide、water stand , 指潮流處於靜止狀態的一段時期)而行將退潮的1.5小時之前,即由「引水人」(Pilot , 通稱之「領港」)引領入港,俾可趕於退潮時分水位逐漸降至最低點之前,讓大船順利泊靠於碼頭邊。

 

 雪梨港達令港區

                                                                             雪梨港達令港區周邊新建觀光大飯店暨各種休娛設施
集結企業 達令港區推動觀光休旅業務
就裝卸貨物的頻繁程度而論,「達令港區」是雪梨港業務最繁重的作業區,瀕臨著「海扇灣」(Cockle Bay,亦譯稱「蛤蜊灣」),雪梨港裝卸吊運貨櫃的業務,便是集中於達令港區內進行。再者,達令港區既鄰近雪梨商業中心區,又是雪梨知名的旅遊景點區,職是之故港區不僅裝運貨櫃(貨物)的工作極為忙碌,亦因政府大力推展觀光業務,而有龐多的旅客搭乘郵輪或一般的客船、渡輪在此進出。

 

 


活力達令港

                          「活力達令港」會展中心 (Darling Harbour Live, Convention / Exhibition Centre)
相較於墨爾本商港於近數年間,大力投入現代化的港埠建設,期能提升競爭力的積極作為,雪梨市政府暨新南威爾斯州的州政府,卻在雪梨港之達令港區專注於休娛領域的建設。
2013年,由「聯盛集團」(Lend Lease)等企業,於定名為(Darling Harbour Live,簡稱DHL)的建造工程競標中勝出。該項「活力達令港」之工程方案,係建造三處世界級的會展中心與休娛遊憩場址,並提供更寬廣多元的公共空間,其基礎建設項目是由州政府與聯盛集團合建以求達成目標,並即在同年於12月開工興建,期盼推動達令港區成為全世界最適合安居、聚會及進行各類藝文表演的地方,已於2016年底完工,並為該地帶來煥然一新的景象。
經由審慎的說明和公開透明的程序,得使民間事業更加確認州政府和市政府,透過大型開發項目以創造龐大經濟效益的決心。資金之籌募是整個建設項目的關鍵階段,邇來民間業者另又已在政府部門的整合聯繫下,共同聚結財力並募集到10億澳元的款項,在毗鄰雪梨港達令港區之處,建造一座高度逾200公尺的酒店,並於短期間內發展為兼含博弈場址的大型度假村,此開發方案業已於2016年通過審核,並預計於2020年完成整個建設計畫,風光十足的開幕啟用。
該項旨在推動觀光休旅業務的建設,主要的對象是具有雄厚消費力的中國大陸遊客,市、州政府並皆認為前往雪梨旅遊的人潮若能大幅增多,消費的物資必然同步增多,且將帶動物流業務的發展,進而促進雪梨港的貨物吞吐功能,此一構想似有「曲線興港」的思維。投資斯項「大型度假村」營運計畫的事業,不僅有本土的澳資事業如「星光雪梨」(The Star Sydney),並有港(香港)資、陸資事業投入其中,而是否確能達到預定的效益,間接造就雪梨港得有愈益興盛的業績,當可在 2020年前獲致明確的驗證。


附註:
一、歐人行抵今之澳洲,最先見諸書面記錄者是1606年時,由荷籍的Willem Janszoon率領之Duyfken號船舶,在澳洲北岸「約克角半島」登陸的紀載。同年,西班牙航海家Pedro Fernández de Quiros又在新赫布里底之地方登陸,他們並認為此地即為傳說中用以平衡北半球陸地的「南方大洲」,所以用“Austrialia del Espiritu Santo”(西班牙文之原意為「神聖靈魂的南方大洲」)來命名,可是當時他們並未嘗試在此定居,亦尚未萌生宣示佔有之意圖。
18世紀之中後葉,大英帝國的庫克船長率隊航行至今之澳大利亞,他是在繼兩年前以「奮進號」為旗艦,完成從英國出發前往大溪地之任務後,於1770年首度航臨澳洲東部,並在繞巡澳東海岸之後以不列顛之名宣布將當地佔領。
二、達令港是以第七任新南威爾斯州總督(任期1825-1831年)--芮福·達令爵士(Sir Ralph Darling)之名而命稱,現今鄰近達令港區的「雪梨會議展覽中心」,曾是2000年「雪梨奧運」的會場之一,亦是2007年召開「澳洲亞太經合組織會議」(APEC Australia 2007)時的主會館。

 

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