為滿足國際海事組織（IMO）限硫令的規定，越來越多航運公司，如馬士基航運（Maersk）、地中海航運（MSC）及韓國現代商船（Hyundai M.M.）等考慮使用廢氣洗滌器，據法國航運諮詢機構Alphaliner 統計，截至目前為止，全球已完成或正在進行改裝的貨櫃船剛超過50艘。

太平船務（PIL）繼2018年7月以1.11億美元賣掉子公司勝獅貨櫃(Singamas；為貨櫃製造商)旗下之惠州太平洋貨櫃公司後，再次於2019年5月以5.65 億美元出售旗下子公司予中遠海運金控公司，包含：啟東能源設備、青島太平洋貨櫃及寧波太平洋貨櫃等3家公司。

鹿特丹港宣布將成立鹿特丹食品樞紐中心，以鞏固西歐最大的農業、園藝及漁業產品轉運港地位。此食品樞紐中心將設於Calandkanaal 河道入口的Maasvlakte 碼頭，佔地約60公頃。

由於巴拿馬乾旱現象未減緩，巴拿馬運河管理局（ACP）通知，自2019 年5 月28 日起，僅核准最大吃水為13.11 公尺(熱帶淡水線,TFW）的船舶通過新巴拿馬運河船閘，而舊巴拿馬船閘的船隻最大吃水調整為11.73 公尺(熱帶淡水線,TFW），超過上述最大吃水的船舶，將要求卸載部分貨物，以便順利通過運河。

新加坡主權財富基金新加坡政府投資公司（GIC ）取得碼頭營運業者Terminal Investment Limited（TIL）10％的股權，其總部位於日內瓦，為全球第二大航運業者─地中海航運( MSC)之子公司。

臺北港埠通商是國產建材實業持股100%的子公司，營運臺北港第二散雜貨儲運中心，占地達4萬2000坪，總投資金額近45億元取得50年的BOT項目，自2016年10月啟用後已成為國產砂石與安心建材的轉運樞紐，而儲運中心應用科技管理，並加入綠色港口的概念重視環保，臺北港埠通商營運至今已連續多年獲得臺灣港務公司金舫獎的肯定。

臺灣港務公司致力於發展為幸福企業，希望員工在公司除了能獲得工作上的成就外，內心也能夠感受到幸福。從103年起實施「資深夥伴制度」，這項制度讓新進同仁透過資深同仁的引領，能夠快速適應公司環境，熟稔業務與作業程序。

高雄港務分公司於108年4月26日啟動「高港國際村語言交流計畫」，分為「文化體驗篇」與「行銷高雄港篇」，前者藉由不同主題的工作坊讓同仁與外籍學生於實境中交流學習；後者更藉由外國人的視角拍攝行銷高雄港之影片，提升港口國際能見度。

澎湖在每年百萬旅客中，約有二成是搭乘輪船，為了迎接熙熙攘攘過往不絕的旅客，在港區大門矗立了三隻福鳥，並以「福鳥迎賓」為題歡迎遠到而來的貴賓。

船舶在海上的運輸行為或船席移泊操作時可能會對海洋環境造成汙染，而造成的汙染包括船舶主機運作造成的汙染(如硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳)、化學汙染(如油、化學貨物殘留物)、廢棄物(如塑膠等人工垃圾)及壓艙水排放造成的汙染。

花蓮港務分公司以「內觀光、外商港」為花蓮港整體規劃願景，計畫外港維持貨運功能，內港打造複合港埠遊憩區，充份活化港區資源。花蓮港務分公司為實現該願景積極辦理招商，並已於公布該公司網站公布「13~16號碼頭水陸遊憩觀光廊帶」招商訊息，徵求投資人。冀望能透過活化土地建物資產多元運用商港設施，創造最大整體效益，並積極推動兼具海上觀光與運輸功能的藍色公路。

海峽高速客滾航運有限公司及東聯航運股份有限公司自今年4月起加開臺北港往返平潭航班，班次更加密集，每週一至週六均有航班，預計每月增加服務1.2萬人次與2,300噸貨運量。同時實施優惠方案，來回船票媲美高鐵往返北高票價，有需要的旅客可多加利用！

為提升高雄港競爭力及永續發展，台灣港務公司於民國100年起推動「高雄港洲際貨櫃中心第二期工程計畫」。其中，第七貨櫃中心共規劃5座深水碼頭，碼頭長度達2,415m，可供停靠2.2萬TEU超大型貨櫃輪作業，搭配縱深700m之櫃場腹地，以發展全自動化大型貨櫃基地，肩負起維持高雄港競爭力與穩固海運樞紐地位之重責大任。

為歡迎嘉年華集團旗下「歌詩達大西洋」郵輪5月9日首航高雄港及雲頂郵輪集團旗下「雙子星」郵輪5月11日的蒞臨，特別於5月9日至5月11日棧9-2國際旅運中心，以產官學合作方式，由高雄市政府、臺灣港務公司、高雄餐飲大學創辦「高雄物產市集」，期能為推廣高雄在地物產盡一份心力。

蘇澳港近年為港區土地資產活化，同時紓解南方澳地區交通需求，全力發展所在區位特性及地方發展特色，朝「南觀光、北物流」雙軸心方向推動發展策略，朝兼具客貨運及港埠觀光遊憩功能規劃，配合管制線調整並結合海、陸轉運及觀光遊憩等功能，擬招商吸引投資旅客服務中心(含旅館住宿)、複合式觀光休息站、餐飲、販售中心、販(零)售業、客運轉運站、收費停車場、藝文表演活動等產業進駐。

總統蔡英文於5月7日參加由臺灣港務公司主辦的「基隆港軍用碼頭及威海營區西遷主體營舍工程」開工典禮，並偕同交通部林部長佳龍、國防部嚴部長德發、基隆市林市長右昌等，共同見證國軍北臺戰備設施升級，以及基隆市港的再生銳變。

臺灣港務港勤公司於5月15日派遣一艘6,400匹馬力、兩艘4,200匹馬力拖船，順利將離岸風電安裝船Seajacks Zaratan拖帶進臺中港。Seajacks Zaratan (自升、自走式平台船)船長81米、船寬41米、吃水4.5米、總噸位達9,700噸，自鹿特丹港載運來臺，其主要工作為安裝海洋風場20隻6MW風力機組。

他們或許沒有特別聲張，他們的工作有多重要，但我知道少了他們，郵輪旅客的服務將會空缺了非常大一塊、重中之重的拼圖！

曾多次載英國旅客來台進行跳港及跳島之旅的卡莉多麗號6月再訪基隆,小而美的頂級郵輪,快來一睹風采!

國際海事組織(IMO)分別於西元2001年10月20日通過主題為「防範威脅乘客和船員保全及船舶安全之恐怖主義之措施和程序之審查」之A.924(22)決議；2002年12月9日至13日SOLAS公約2002年修正案及國際船舶和港口設施保全(Interational Ship and Port Facility Security Code)章程，並自西元2004年7月1日起正式生效，我國政府隨即指示國際商港應全力配合同步實施。

105年秋天，梅姬颱風襲捲全台，我的故鄉嘉義新港也遭逢了前所未有的慘況：鎮日風雨交加、全區大停電、路樹橫躺虎口間。還記得這天是阿嬤作頭七的日子……

《真原醫》作者楊定一博士，融會貫通生活哲學與現代醫學，將身、心、靈的平衡以預防醫學的角度重新詮釋：「當我們以轉變的心念重新去理解世界或幫助他人時，其實也踏出了自我療癒的第一步。全面且完整的健康生活體悟，是最古老卻也最經得起時間考驗的預防醫學，稱這身心靈的全面醫學為─『真原醫(Primordia Medicine)』。」

危險品係港區重大危險因子，其進儲、存放及管理影響著港區運作安全，本文藉由天津港爆炸探討大陸相關法規及管理作為，並提出行動方案及精進作為之建議，強化港區安全管理。

隨著網路資訊時代的快速發展，網路購物早已成為時下主要的消費模式之一，同時也由於網路無國界，使得消費者更容易購買到國外的商品，例如中國大陸知名電商平臺推出1111光棍購物節活動，天貓、淘寶等電商平台單日全球銷售額就破2000億人民幣，推升臺灣地區消費者於大陸電商平臺的購物慾望，也因此促進兩岸頻繁興盛的跨境電商物流業務，逐漸展現臺灣推動海運快遞專區的利基。

引水人的工作內容，簡單來講就是「代客泊船」，因為每艘船的船長總是對自己船舶在跨洋的海上航行安全負責，但是不可能掌握世界各地每個港口的設施、天氣、海況和船舶交通的實際情況，每到一個港口的門外時，就需要該港口的引水人將各艘待進港的船舶，開到指定的碼頭停靠，而這個「代客泊船」的工作內容，有著令人稱羨的薪資收入，平均月收入就有好幾十萬元，但在高薪資的背後的死傷風險，是一般人無法想像的。

航運聯盟、船舶大型化、無人船...對全球航運業也會構成不小的影響,引水人的工作未來是否也會受到衝擊?這個行業會因科技而消失嗎?

狂風暴雨中的漆黑外海，引水人乘著接駁船，在巨浪中接近行駛中的大船。大船邊被風雨及海浪吹打的繩梯搖晃不已，引水人也只能緊緊抓牢繩梯往上攀爬，搏命登船，才能完成導航船隻順利進出港口的任務。而在那深不可測的大海中，還有船下運轉中的渦輪馬達，危機重重，猶如電影般驚險的每一天，卻是他們的真實人生日常……。