漢堡是德國最大港、全世界擁有最多橋梁的都會

若問舉世橋梁最多的城市，不少人常會聯想到以「水都」著稱的義大利威尼斯或泰國曼谷，或是城址地勢趨低、城內運河密布的荷蘭阿姆斯特丹…，然而真正的答案卻是位於德國的漢堡市，包括城郊邊區在內的郡鎮，「大漢堡市」共有2,400餘座的大小橋梁。之所會有如此忒多的橋梁，和城內擁有甚多條縱橫密布的河道(含運河)，以及擁有全德國最大的港埠，有極為深切的關係。

漢堡全稱為「漢堡漢薩自由市」(德語Hamburg，全稱為Freie und Hansestadt Hamburg)，位於德國北部，擁有近達180萬的人口(若包含周圍郡鎮併計，合約275萬人；而若以市中心向四周廣推至方圓25公里內的整個大漢堡都會區及衛星城市群，則共擁有近約500萬的人口，為僅次於首都柏林的德國第二大都會城市與歐洲名列前茅的大城。

漢堡之有如此忒多的人口，除了工商發達以外，自然亦和業務量頗為繁多的國際型港埠坐落於內，同時引來龐多的航貿業務有緜密的連結。從其就業人口的比例而言，漢堡市便有近達13%的工作崗位是和港埠、碼頭暨航貿之職域有關者，如貨物的運輸裝卸、報關，船舶機具的保養維修，乃至對於郵輪旅客的接待…等。

位於易北河(Elbe)出海口的漢堡港，是德國最大的港口，也是歐洲僅次於荷蘭鹿特丹和比利時安特衛普的第三大港口(按裝運貨櫃的數量作排比)。而且又因為漢堡國際機場和眾多陸路幹線在當地交會，漢堡爰又成為歐洲大陸的物流樞紐區。易北河的另條支流--阿斯特河(Alster Fluss)，則在漢堡市中心被攔蓄成一個阿斯特人工湖，該座湖泊並係由倫巴第橋為界，被區分為內阿斯特(Binnen Alster)湖和外阿斯特(Außen Alster)湖，環繞前、後兩湖的周旁區域，分別建置有商貿區、豪華的住宅別墅、休閒育樂區。

漢堡商港在2016年內的貨櫃輸送量，已經屆達886萬個標準貨櫃(TEU)，並可望2025年前突破1,000萬TEU。現今漢堡港的貨櫃碼頭運營商，主要為“Eurogate＂與“HHLA＂等業者，以高超的經營機能和裝卸效率維繫著港埠業務的穩固成長。漢堡久來一直被德國各界稱譽為「德意志通往世界的大門」(Die Deutschlands Tür zur Welt)，航運貿易上的輝煌成果，也是引來多國紛在漢堡設置有領事館的一大原因。

漢堡距離北海尚有110多公里之遠，但港口航道和碼頭水深仍會受到潮汐的影響，而漢堡應屬於河港或海港，各界對此常有不同的看法，真正受到關切者乃是其港務的運作和日後發展的前景。其港埠和碼頭延伸於河面十分寬闊的易北河，以分布於河道南岸為多，航道水深13~16公尺，可供大型海輪直接從通海的河口處駛臨河岸碼頭邊。

港口係定位為自由港(Freier Port)，轉口貿易業務所佔比重極大，計有300餘條的航線和世界各國的主要港口互相通連往來。此外，漢堡在每年5月的首個週末，皆會慶賀其「港口節」(Hafengeburtstag，德文意為港口生日)，連年皆會吸引成千上萬的遊客前往同歡。

新雷特為全歐洲最大的開合式鋼構橋梁

漢堡港務局(Hamburg Port Authority , HPA)在2017年底，完成新建開啟全線，有港埠命脈之橋譽銜的「雷特」的一座橋梁(德、英文各為Rethebrücke 、Rethe bridge)，可供列車、汽車通行並且可以朝上張開。

這座全歐洲型體最大的開合式(bascule type)鋼構橋梁，是用以連接「大沙爾 港口火車站」(Hohe Schaar hafen Bahnhof)和“Neuhof＂(德文原意「新地」)大宗貨物碼頭以及“Tollerort＂(意為「偉浩場地」)貨櫃碼頭的重要脈線，亦是漢堡港區內最重要的基礎設施項目之一。係以之取代早期所建成於1934年的「雷特吊升橋」(Rethe-Hubbrücke或Rethe-Aufzugbrücke，亦有媒體譯為雷特電梯橋)，舊橋目前暫未被拆移，未來仍將因其業已功成身退而被移除。

通常，港務機構之建造這類的橋梁，乃是用於調節在橋面上通行的車輛和在橋下通行的輪船之行進，基於當地並無寬闊適中的環境、形勢，以致在建橋時未於橋梁兩地架高「引道」(Ansatz 或Approach)，所以水面和橋面之間並無充裕的空間，兩者的高度差距尚低於船舶高度，每遇大船欲由橋下通行時，只好藉由可朝上拉升或打開橋面的方式，使船舶有足夠的高度或空間，暢然駛越灣澳區。

橋梁閉合時，係供列車行駛其上；反之，當有貨輪行經港灣時即必須開啟橋面，好讓輪船可以順利無阻的經過，不會造成碰撞或擦損。漢堡港務局首席執行官(CEO)--Jens Meier極自豪的表示，「我們當今的現代化基礎設施和各方面的革新，皆已達到創新且優質的里程碑。」

新建的雷特橋可供列車和汽車一起通行於其上，不過是採行分開控制，即列車和汽車各走各的橋面，鐵路和公路的分開通行，當可縮減汽車、卡車在列車行駛時，必須停下等待的漫長時段。在建造過程中，汽車橋面部分是較列車橋面提早近約17個月完成，乃因其列車通行之橋面必須鋪置鐵軌且必須施工的項目較為繁複，故需較長的施工期。

2016年7月，漢堡港務局已經就施工期較短(工期近約兩年)之公路橋面部分，先行開放通車，作為自港區朝南通往1號高速公路的主要連接路段，兼可作為連通瀕臨南易北河之7號高速公路的「第二個過境點」，每日即約有7,000部車輛行駛於該一先開放行駛的橋面，具有極高效的紓解運輸作用。自2017年底開放使用迄今，每天有近約40個列車班次往來於港口火車站和港內的各個裝卸貨碼頭，成效相當的可觀。

新建落成的橋梁位於舊吊升橋的西邊，長度和重量分別約104.0公尺(橋梁兩端每一張合面各為52公尺)和2,800噸，公路路面和鐵路路面各寬14公尺和10公尺，但是於橋梁兩側增設的引道寬度則可寬達64公尺，比舊橋引道僅約44公尺的寬度明顯增加甚多。這座橋可上下開合的橋面，是由兩端各別裝設的液壓操作系統單獨運作，得使港埠中的所有使用者受益，舉國各界皆讚譽這座橋梁是「工程上的傑作」。

可吊升和放下橋面的舊雷特橋，平時係將橋面放下，遇有船舶通行時方可吊升起來，而使船舶可以自在航駛於港灣內，即呈「平常放下」(英稱normal flat)之樣態；新建的雷特橋亦是如此，平時是閉合橋面好讓車輛行駛於兩端，即呈「平常接合」(Normally joined)樣態，俟有船舶通行時再張開橋面好讓其無阻通行，每次張開或關合橋面(上開或下合各計一次)所需時間約莫兩分鐘。

舊雷特橋如遇船舶通過水道而必須操作橋面的開合時刻，船舶和車輛皆需嚴明管制，錯開彼此的使用時間，基本上是視船隻的大小、載重，而在距離橋梁尚有適當距離時，即預先鳴響和閃動燈號，俾有充裕時間得妥善管制橋梁兩端的車輛，以確保各方的安全通行。

發揮「海陸聯運」最大效益

在德國境內，大致上係自東南方位朝向西北方位以流動的易北河，在漢堡東南隅的沙爾島區(Schaar Insel)分成南易北河(Süderelbe，河道較寬，單位時間流過之水量亦較多)和北易北河(Norderelbe)兩條河流，並另有多條支流流至港澳區。雷特橋便是跨越靠近南易北河的一條水道，對於發展漢堡港的「海陸聯運」業務有極大的裨益。

建竣於1934年的舊拉升懸吊式雷特橋，在二次大戰期間曾遭盟軍轟炸受損，戰後旋經復建而重新使用，對港區的陸運業務具有舉足輕重的影響。惟終究因為橋齡老舊，而在其趨近80齡時，由擁有橋梁所有權和管理權的漢堡港務局，考量擇附近地點另建新橋，經過審慎研議後，遂於2011年時決定採用興建可開合橋面，且足令汽車、列車互不干擾，各自行駛於其專用路面的方式，於舊橋旁擇址重造新橋，旋即進行招標延商(註)，付諸建設施工，以應振興港埠、發展航貿業務和紓解陸運交通上的多重需求。

欲建造往上方張開橋面構造的橋梁，自然較一般的建造橋梁來得艱難，這座新建成、啟用的橋梁，無疑的是漢堡港整個廣大港埠範圍區內造型最特殊、最具有名氣，同時也是最能發揮陸運功能者，得為漢堡港和全德國帶致更大的交通運輸效益，促進貨暢其流的成效。

 

附註：新建橋梁的設計是由GRASSL建設工程諮詢公司(GRASSL Beratende Ingenieure Bauwesene)和Sellhorn工程公司(Sellhorn Ingenieurgesellschaft)共同著手。施工方面則由專業承造橋梁的Arge-Spätbrücke事業接手，該承造公司是Hochtief 、Bilfinger和Wagner Biro等公司聯合組成的另家合資公司。