相較於空運業等其他產業已透過數位化改善了營運與服務品質，並且為客戶帶來全新便捷的服務，海運界的數位化程度發展緩慢。雖然已經有航運業者陸續自行開發了數位化管理平台，許多國家的港口也早已建立了一套自己的港口管理系統，但若缺乏共通的標準，彼此獨立無法互相串連，除了會因為不同的標準而造成客戶的困擾，對於全球航運產業的數位化整體發展而言也無助益。

數位化貨櫃航運聯盟成立，建立行業資訊標準

為了促進整合並建立共同的標準，貨櫃航運界已有業者攜手合作創建標準化組織──「數位化貨櫃航運聯盟(Digital Container Shipping Association, 下稱DCSA)」，且已於今(2019)年3月獲得美國聯邦海事委員會批准，並於4月正式成立。

DCSA係由馬士基、地中海航運、赫伯羅德及海洋網聯四家船公司所發起，旨在建立一套貨櫃航運產業的國際資訊標準，讓貨櫃航運業者及相關供應商在運送流程中所產生的相關文件資料，皆能夠透過相容的標準進行建檔與傳輸，以促進資訊流通及提升作業效率，提供更加便利與一致性的服務，達到貨櫃航運產業的服務創新與數位轉型。

DCSA的理念亦獲得許多大型航商支持，方成立不久，達飛航運、長榮海運、陽明海運、現代商船及以星航運便紛紛宣布加入，一同為航運標準化貢獻心力。另外，DCSA表示，預計今年下半年將公布初步的發展藍圖，所有的研究成果與行業標準亦將免費對外公開。

港口作為連接海陸的重要節點，亦不能落於人後

航運業者標準化的腳步已走在前頭，港口部門亦須跟上，因為彼此是高度相互關聯的產業，港口之於航商，就像航商之於託運人，彼此環環相扣，必須同步進行，方有助於推動整個航港產業的數位化發展。從船舶進港開始，到停泊碼頭進行貨櫃裝卸，直到離開港口，在這一系列的過程中，有許多航運名詞、術語與作業標準等需要被明確定義，例如：預計到達時間(ETA)，對船公司、港口管理者、碼頭營運者與海關等來說，卻有各自不同的定義，但這並沒有誰對誰錯的問題，而是需要大家坐下來共同討論與決定的。

而港口在連接海運貨物往返陸地之間扮演著至關重要的角色，非常適合成為一個中立的平台，擔任海運供應鏈的協調者。許多國際知名港口已創建了自己的港口社區系統(Port Community Systems)，如：鹿特丹港的Nextlogic、安特衛普港的NxtPort、洛杉磯港的Port Optimizer與上海港的E-Port等系統；但由於缺乏明確定義與訊息傳送的標準，彼此間仍是相互孤立的系統，能夠相互交流的範圍相當有限。對此，在發展智慧港口頗有建樹的鹿特丹港表示，近年內尚不會出現一個真正無所不包的全球平台，但一個連接不同平台的生態系統將會出現，且各國港口應將重點放在共同創造與合作上，一同在轉型的過程中找出讓彼此能夠互惠互利的地方。

故國際間若能定義一套明確的標準，則無論是港口、航商、碼頭業者等皆可因此受益，因為透過更有效明確的溝通，將能幫助縮短行政作業流程，減少船舶通行、等待的時間及燃料成本，亦能提高貨櫃碼頭的利用率，進而改善整個運送鏈的可靠度。

標準化非一蹴可幾，我國航港相關當局需及早展開合作

而在邁向國際之前，國內自然要率先進行整合，海關、航港局與港務公司為我國航運三大主管機關，分別設有櫃動庫、航港單一窗口與港棧系統等平台；然而不同機關平台間尚未達到資訊完全互通有無的境界，但這三大主管機關未來若能夠進行整合，並與相關業者進行溝通與協調，制定大家都能夠接受的統一標準，讓業者一次輸入便能完成所有環節的流程，節省重複作業的時間與成本，則對於我國航運產業而言將是一大福音。

隨著科技的進步，數位化已是不可阻擋的主流趨勢，而有效的數位化則建立在成功的標準化制度之上。雖然航港產業涉及的利害關係人眾多且繁雜，可以預期標準化絕非短時間就能完成，甚至需要耗費數年的時間討論，陣痛期肯定是會經歷的，而陣痛時間的長短便取決於各參與者的合作程度與達成共識的速度；但可以確定的是，辛苦後的果實將會是甜美的，盼航港產業的公私立部門皆能攜手合作，一同促進航港產業成功轉型，共創數位化的美好未來！