根據英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）預測， 2019年船舶拆解量可能會成長，未來將有大批新船交付，並有更大型船舶被投放到航線上，且燃油價格上漲會加速拆船速度。

航運分析師認為，從2020 年1 月1 日起，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）將在全球範圍內把船用燃油的含硫量降低到0.5%的新規定正式上路。代表遠洋航線的承運商，屆時不得不選擇三項因應方案：

一是使用含硫量在0.5%以內的燃油；二是給船舶安裝洗滌器（Scrubber）；或是直接使用液化天然氣作為燃料的船舶。

對此德魯里表示，更嚴苛的低硫燃油法規及壓艙水法規，也會導致更大規模的拆船。

德魯里分析，貨櫃航運業處於運能供給過剩的局面，但仍有實現運能平衡的許多作法，例如空白航班（blanking voyages）、減速航行、削減航次、取消環線、拆解老舊船舶、減少新船訂單等。

法國海運諮詢公司則表示，撤銷服務航線是管理運能的有效途徑之一。因空白航次只能暫時降低運能，卻無法提供長期可持續的解決方案，而減速航行只削減多餘的船舶，但整體服務航線數量不變，運能的供給仍維持不變。

(資料來源：台灣新生報)