馬來西亞巴生港目前是世界第十二大貨櫃港，躋身前十名是該港的發展遠景。不過現實情況，Ocean Alliance 及THE Alliance 兩大航運聯盟，更改航線布局，使巴生港貨量大幅降低，有超過一半的亞洲—歐洲貨運被移轉到新加坡港。在加厘島（CareyIsland）開發第三個深水港，成為巴生港擺脫危機，面對未來的重要布局。

消息指出，位在麻六甲海峽東北岸的巴生港，是馬來西亞最大、最繁忙的港口，也是東南亞第二大港，具有優越的地理位置。巴生港約有65%的貨物為中轉貨物，約35%的貨物純粹服務當地市場，在2016 年巴生港全球港口排名上升到第十一名，但去（2017）年貨櫃運輸量下跌超過8%，再次退回原點。

航運分析師表示，巴生港近年面臨新加坡港、馬來西亞南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）的激烈競爭。2017 年4 月1 日航運聯盟重組營運後，巴生港處理中轉貨量從2016 年的906 萬TEU，下降到約764 萬TEU，與前一年同期相比減少約15%，再加上全球新航運聯盟形成，不斷進行收購及兼併，對巴生港造成壓力；2016 年，達飛集團收購新加坡航運公司東方海皇（NOL），並宣布與新加坡國際港務集團合作，合資經營四個大型碼頭泊位，佔股49%。

達飛集團將亞洲總部，從香港遷到新加坡，同時決定將巴生港三分之一貨運量，約100萬TEU 貨物，移到新加坡港，也對巴生港營運造成不小衝擊。

據悉，在加厘島開發第三個深水港，成為巴生港擺脫危機，面對未來的重要布局。巴生港由西港碼頭、北港碼頭和南點碼頭（Southpoint）組成，其中北港及西港貨櫃運輸量，預計在2025 年達到飽和，新港口將擁有3 千萬TEU 的處理能力，高於北港及西港目前貨量的總和。

該項目主要在打造一個占地1 百平方公里的綜合海港城市，包括工業園區及自由貿易港區、商業地產及住宅，預計總投資達2 千億林吉特。此一項目可行性研究，由巴生港務局負責，將於今年底前啟動，為時一年完成。報告完成後，將提交馬來西亞內閣決定實施與否，同時以公開招標方式，給予私人公司進行開發營運，美商威達信（MMC）集團是最早提出規劃方案，有意參與這項專案的投資開發商。

(資料來源：台灣新生報)