今年6 月至9 月間，三大海運聯盟及以星航運相繼停航部份美西及美東航線，每周運能約減少了2.8 萬TEU。縮減艙位反應至旺季需求，使得近期越太平洋航線運費上漲。為反應市場需求，現代及長榮紛紛採用船型放大，達飛及馬士基則以開加班船的方式因應。
根據最新的SCFI 統計(上海貨櫃運價指數)，美西線最新運價自6 月份每大櫃1,194美金上升至2,298 美金，成長93%；美東線運價也從每大櫃2,181 美金上升至3,485 美金，成長60%。

為反應市場需求，主力航商紛紛採用船型放大(現代及長榮)或開加班船(達飛及馬士基)的方式因應。

現代商船將其美西航線PS1 船舶進行升級，以3 艘8,566 TEU級船舶與PS1原配置6,350 TEU級船舶交換營運。長榮海運則計畫將美西CPS/PSW5 航線船舶部分升級，其將以1 艘11,037 TEU級船舶替換現行1 艘8,507 TEU級船舶，而後者船舶將投入於另一美西航線服務取代原6,332 TEU級船舶，此項調度措施暫定將延續至11 月，以滿足長榮短期運能調升需求。

達飛規劃了兩次加班船，分別於9 月4 日派遣1 艘9,953 TEU級船舶投入美西、另一條於9 月20 日派遣1 艘8,465 TEU級船舶投入美東營運。

馬士基則安排更多的加班船，已於8 月時派遣1 艘5,078 TEU級船舶投入美西航線、1 艘3,421 TEU級船舶投入美東航線，接著又於9 月6 日派遣1 艘5,042 TEU級船舶及9 月13 日派遣1 艘5,018 TEU級船舶營運美西航線。

(資料來源: Alphaliner)