今年暑期在貨櫃輪業界傳出最驚人的消息，就是全球最大的海運聯盟、主要成員有馬士基航運(Maersk)與地中海航運(MSC)的2M，公告要在旺季進行減艙，自今年7 月起停止一組遠東-美西航線(TP1/New Eagle)，市場運能每周減少約4,600 TEU。

   
陽明所屬的THE（THE Alliance 成員分別為陽明海運、德國赫伯羅德、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船），也跟著宣布將於7 月底將二組遠東-美西航線（PS5 & PS8）合併為一組，市場運能每周減少約6,600 TEU。

   
業界認為，之前全球都在關注中美貿易戰影響，2M 跟THE 聯盟主要是對中美貿易戰影響提前因應，決定在旺季進行減艙，雖然減艙的量只占北美線總供給不到3%，然而貨櫃輪業者在韓進倒閉後，對於市場上的風吹草動，因應的速度都變快，這樣貨櫃輪市場的變化是很良性。

   
業界分析，這都是因應中美貿易看法一直很分歧的做法，隨著中美貿易戰的狀况，市場的運能也可能會隨機調整。全球的海、空運市場運價、運量，都是跟著全球景氣波動息息相關，原本業界都推估美國的經濟會持續復甦，隨著中美貿易戰的不安因素產生後，擔心會拖累經濟成長率，業界認為8、9、10 三個月是傳統旺季，所以這三個月的運價表現是重要關鍵。

   
歐洲經過連續2、3 年的不景氣後，變數相對比較小；另外，亞洲在中國、印度兩大經濟體依舊成長推動下，下半年度海運市場雖然受到油價的波及，然而，目前的貨量及運價表現，對下半年的表現不用過度悲觀。