越太平洋航線受到運力過剩影響，運價本就疲弱不振，近期又受到中美貿易戰(加徵關稅措施於7 月6 日起實施)刺激，導致運量成長遲緩且市場前景不明，所以2M(馬士基及地中海航運)日前宣布將停航旗下一條美西航線TP1，此航線變成今年越太平洋航線運費廝殺戰下第一條陣亡的航線。

TP1 是目前2M 聯盟美西航線中配置船舶最小型的航線，配置6條約4,200 TEU~5,000 TEU 之貨櫃輪，靠港順序為高雄、鹽田、廈門、上海、釜山、溫哥華、西雅圖、橫濱、釜山、高雄。TP1 從7 月起開始停航(停航前最後一班船為6 月27 日從釜山出發)，停航時間目前暫時無限期，將視越太平洋航線市場變化而定，此次停航將減少全球越太平洋航線每周運力約1.5%的規模(佔2M 現行越太平洋航線運力約9.5%)。

即使如此，航商對於擴大越太平洋航線市佔率之行為仍未停止，SM Line已於6 個月前開闢新航線PNS，另外APL 也於7 月升級現有美西航線EX1(配置6,500~7,500 TEU 級船舶)、而8 月開闢一條新航線EXX(將原於EX1航線之船舶投入服務)。

雖2M 之TP1 已決定停航，但APL 亦計畫增開航線，導致越太平洋航線整體運力仍然微幅增加，因此運價水準預計亦無法太樂觀看待，截至六月底為止，SCFI 即期運費(上海到美西)來到1 個大櫃1,194 美元，與五月份相比跌幅約19%，而眾多航商計畫於7 月推動漲價計畫，估計亦將受到運力過剩而影響漲價幅度。